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许多人把目光投向了日本和美国的汽车制造商,关心他们开发混合动力和电池电动车的进展情况.丰田Prius一跃成为世界上销量最好的混合动力车.美国的新兴汽车制造商,TeslaMotors,推出了该公司首部电池电力车,名为TeslaRoadster.截至2010年底,通用汽车公司计划推出备受赞誉的Volt混合动力汽车,而克莱斯勒公司最近已经宣布同样的计划正在进行之中。

正当媒体将闪光灯聚向成熟市场时,中国正在默默地夯实基础,它即将成为这个新兴行业的全球竞争者.目前,中国已经成为全球第二大汽车市场,到2030年,预计将赶超美国,位列第一.如果中国的汽车业以当前12%的年均增长率发展,那么未来25年里,中国将新增2.7亿辆汽车.到2030年,中国的乘用车总量可达2.87亿辆——或大约是那时世界汽车总数的30%.

除非中国采用更新的节油环保技术,这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力.考虑到汽油和柴油动力汽车依然占据主导,中国在2030年将需要进口62亿桶石油来提供国内汽车的燃油问题.到那时,中国乘用车车辆可能产占全球乘用车车辆二氧化碳排放量的20%.

我们最近对几种可替代能源动力汽车技术展开了全球范围的研究,从诸多方面与传统的内燃机(ICE)进行了对比,包括汽车购买养护的整体成本,降低温室气体排放的空间,以及对进口燃料的节省程度(参见"关于研究项目").中国汽车制造商可以生产的诸多可替代能源汽车中——电动汽车,包括充电式混合电动汽车(PHEV),和电池电动汽车(BEV);全混合动力汽车;压缩天然气(CNG)机车和改良型汽柴油内燃机动力汽车——电动汽车由于可以全面解决一些重大问题,如成本,能源消耗,环境影响等脱颖而出.

除了降低能源消耗和减少温室气体的排放,中国通过支持电动汽车的开发和生产可以在这个新兴而且迅猛发展的市场上占有一席之地.机遇的确十分诱人:假设电动汽车占乘用车机车总量的20-30%,我们预计仅中国国内电动汽车市场到2030年可达7000亿至1.5万亿人民币.假设电动汽车达到5-10%的渗透率,那么在北美,欧洲和亚洲电动汽车的市场总量同期预计达到800到1200亿美元.

鉴于所面临的巨大挑战,政府将在电动汽车从构想转变为现实的过程中起重要的作用.中国政府一直在积极地推动电动汽车行业的发展,体现在为研究所和行业企业提供研发经费,在几个试点城市推广电动汽车和充电设备.

关于研究项目

2008年8月,麦肯锡全球团队研究了北美,欧洲,中国和印度的乘用车行业.团队基于现有技术和商业运行可行性选取并研究了四种可替代能源汽车技术.我们通过与传统的消耗汽油或柴油的内燃机(ICE)汽车进行对比.



表1

改良型汽油和柴油动力汽车:传统内燃机(ICE)汽车采用了减排技术,如采用有助于引擎高效燃油的可变换阀门控制,通过降低摩擦节约燃料的低滚动阻力轮胎.在中国,改良型内燃机动力汽车在其生命周期中可能减少51%的碳排放量(表1).

全混合动力汽车:全混合动力汽车主要消耗汽油,而在加速时以电池驱动.汽车的动力来源主要依靠内燃机.再加上上述内燃机改进技术,全混合动力汽车在其生命周期中可能减少56%的碳排放量.

压缩天然气(CNG)汽车:压缩天然气汽车一般被认为是采用清洁能源的车型,但在其生命周期中的碳减排空间完全取决于天然气来源—
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