http://www.cjrjc.com/jforum/posts/list/2.page JForum - http://www.jforum.net 一，大家都知道，健全人在坐立时，可以借助下肢在躯干活动时保持平衡，可以做出前倾后仰90度的动作，但这对双下肢残疾人是不可能的。由于丧失了双下肢的功能，前倾后仰10度，几乎都不可能，必须借助于身体的某一部分寻找其他物体做支撑点，来保持身体的平衡；比如在日常生活中用双手来洗头，洗脸都是一件很困难的事情，这一点健全人很难注意到，但每个双下肢残疾人，都有极深刻的体会。在进行QCSCZ系统操作时，上肢必须有一个支撑点，才能保持身体的平衡，才能发挥上肢体的力量，在操作QCSCZ系统时，不管是向前推，还是向后拉，都必须借助于另一只手，或者臂膀做支撑，从而达到灵活而有力量的操作。
二，环境布局对QCSCZ的影响，我国汽车驾驶员的驾驶位置是在车辆的左侧，而几乎所有的操作机构，和功能设施；都设置在车辆的中间和右前方，车辆在行驶过程中，在对刹车和离合器以及油门保持控制的同时，必须由右上肢完成其他必须的操作。比如换挡，使用手刹车，开闭雨刷器等等。需要指出的还有，在坡道起车时，油门和刹车的协调动作，也必须由两个指令来完成，这是保证安全的必要手段。那么在QCSCZ系统的设计中，首先应该把两个以上的指令和动作，分别分配给两个肢体来完成，哪些机构最接近的肢体，就是分配的最佳选择。那么QCSCZ系统最佳的选择，就应该是由左手控制油门刹车和离合器，而由右手去完成左手操作有困难，或者不便利的操作
三，精细操作的处理，离合器和油门的操作，是比较精细的动作，健全人驾驶时，是用下肢的脚后跟，以驾驶室地板为支点，踝关节为轴，运用脚掌的动作进行微调；才可以做的比较准确细致。在延伸至手操作时，也只有用手掌握紧与松开的动作，才能与之相比拟；当然也更灵活。这是手操作时，唯一的一个反应准确细致的动作；也是模拟或者超越下肢动作的方式。除此之外其他的操作方法，都要经过一段比较长的习惯性训练，才能达到下肢操作的水平，但是并非所有人都有这种天赋。由此看来，比较合理的QCSCZ系统方案，应该符合以下描述：
1.左手油门刹车，这样布置可以在起车时，左手保持在刹车的控制状态，右手完成启动车辆，换挡，控制方向盘及其他的动作。
2.操作机构的终端全部置于方向盘的左侧，用左手操作。油门和刹车及离合器的初始状态，应置于方向盘的最近处，便于上肢在最短的时间对刹车做出反应。刹车时向前推，人体的作用力最大，反应最灵敏，运用最灵活。离合器和油门用左手掌进行操作，方便右手进行其它的设施装置的操作。
3，使左手拇指能经常接触方向盘，在能稳定方向盘的同时，并以方向盘做支撑点，其他四指向内握或者放松来操纵油门杆，对油门进行平稳精细的操作。
4，离合器应该能在刹车或者加减油门的操作时，可以随油门或刹车的操作，切开或者闭合。刹车处于制动状态时，仍然可以独立进行加减油门的操作。
依据上述的构想，设计的QCSCZ系统。运用人体工程学的原理，把离合器，油门，刹车等操作杆按同轴随动技术，进行了组合；提供一种适合操作的位置和方式，得以实现让双手健全的残疾人，在自动挡，手动挡汽车的驾驶中，可以实现和达到健全人一样的水平。对各类汽车进行灵活，轻松，安全控制的目的。
当然本构思并非最完美的设计，本文只是抛砖引玉，用一点来自自身的体会，给有志于助残事业的人们一点借鉴。QCSCZ系统的人体工程学应用，也适用于其他双下肢残疾人辅助器具的设计和制造。期盼在科技不断发展进步的时代，有更多的人群，更多的技术应用到为残疾人造福中来。
作者 周兴强 2010年8 月1 日 （ 本文作者依据上述构思，采用机械设计中的同轴随动结构，对离合器，油门，刹车进行了合理的组合，成功设计了残疾人驾驶手操作机构，这套QCSSCZ系统，在不影响健全人驾驶的基础上，不仅可以对自动挡汽车进行驾驶操作，还可以安装在各种手动挡汽车上，灵活自如驾驶各种车辆，可以让双下肢的残疾人，轻松驾驶任何一种汽车。该设计派生了两种规格，已使用在手动挡，和自动挡不同的车辆上，电话：13664118873 QQ:469733381 http://blog.sina.com.cn/u/1985481743
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