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近日   公安部发布了   《关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉   的决定（征求意见稿）》     文件指出   自2025年1月1日起   大中型客货车准驾车型的年龄上限   由60周岁延长至63周岁   ↓↓↓   《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见的公告   为贯彻落实《全国人大常委会关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定》和《国务院关于渐进式延迟法定退休年龄的办法》，满足大中型客货车驾驶人的驾驶需要，更好地适应经济社会发展和人民群众的实际需求，我部修订了《机动车驾驶证申领和使用规定》，形成《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，公众可以通过公安部网站（www.mps.gov.cn）查阅公开征求意见稿，有关意见建议可以通过公安部网站在线提出。   公安部   2024年11月4日   【划线部分为修改或增加内容】   公安部关于修改   《机动车驾驶证申领和使用规定》的决定   （征求意见稿）   为进一步完善机动车驾驶人考试和管理制度，优化机动车驾驶证考领程序，公安部决定对《机动车驾驶证申领和使用规定》作如下修改：   一、将第十四条第一项修改为：   （一）年龄条件：   “1.申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上；   2.申请普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；   3.申请低速载货汽车、三轮汽车、轮式专用机械车准驾车型的，在18周岁以上，63周岁以下；   4.申请城市公交车、中型客车、大型货车、轻型牵引挂车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，63周岁以下；   5.申请大型客车、重型牵引挂车准驾车型的，在22周岁以上，63周岁以下；   6.接受全日制驾驶职业教育的学生，申请大型客车、重型牵引挂车准驾车型的，在19周岁以上，63周岁以下。”   二、将第六十五条第一款修改为：   “年龄在63周岁以上的，不得驾驶大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车、轮式专用机械车、无轨电车和有轨电车。持有大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，应当到机动车驾驶证核发地或者核发地以外的车辆管理所换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的机动车驾驶证，其中属于持有重型牵引挂车驾驶证的，还可以保留轻型牵引挂车准驾车型。但年龄在63周岁以上，申请继续驾驶大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车、轮式专用机械车、无轨电车和有轨电车，通过记忆力、判断力、反应力等能力测试的，可以在年满63周岁前一年内向机动车驾驶证核发地或者核发地以外的车辆管理所申请延长原准驾车型驾驶资格期限，延长期限最长不超过三年。”   三、将第七十九条第一款第十项修改为：   “（十）年龄在63周岁以上，所持机动车驾驶证只具有轮式专用机械车、无轨电车或者有轨电车准驾车型，且未经车辆管理所核准延期申请的，或者年龄在70周岁以上，所持机动车驾驶证只具有低速载货汽车、三轮汽车准驾车型的。”   四、将第八十七条第二款第一项修改为：   “（一）取得相应准驾车型驾驶证并具有三年以上驾驶经历，年龄符合国家校车驾驶资格条件。”   五、将第九十二条第一款第二项修改为：   “（二）年龄超过国家校车驾驶资格条件的。”   本决定自2025年1月1日起施行。   《机动车驾驶证申领和使用规定》根据本决定作相应修改，重新公布。   关于《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》的修改说明   为贯彻落实《全国人大常委会关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定》和《国务院关于渐进式延迟法定退休年龄的办法》，满足大中型客货车驾驶人的驾驶需要，更好地适应经济社会发展和人民群众的实际需求，公安部拟对《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）进行修订，现说明如下：   一、修改的必要性   2004年，为贯彻《道路交通安全法》及其实施条例，公安部发布《机动车驾驶证申领和使用规定》，细化驾驶证申领使用制度，此后分别于2006年、2010年、2012年、2016年和2021年进行了5次修订。《机动车驾驶证申领和使用规定》实施以来，在规范机动车驾驶人业务办理、推进简政放权优化服务、预防和减少道路交通事故等方面发挥了重要作用。   今年9月13日，十四届全国人大常委会第十一次会议审议通过《关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定》，批准《国务院关于渐进式延迟法定退休年龄的办法》，从2025年1月1日起，男职工和原法定退休年龄为五十五周岁的女职工，法定退休年龄每四个月延迟一个月，分别逐步延迟至六十三周岁和五十八周岁。职工达到法定退休年龄，所在单位与职工协商一致，可以弹性延迟退休，延迟时间最长不超过三年。为贯彻落实上述规定，满足大中型客货车驾驶人的驾驶出行需求，更好服务于客货运市场发展，更好地适应经济社会发展和人民群众的实际需求，需要对《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）进行修改完善。   二、修改过程   今年9月，我部启动《机动车驾驶证申领和使用规定》的修订工作，成立了工作专班，开展专题调研，广泛听取社会群众、人大代表、政协委员、相关部门、行业企业等意见建议，形成了征求意见稿。10月，书面征求了各地公安机关交管部门、公安部相关业务局以及全国人大常委会法工委、教育部、司法部、人力资源和社会保障部、交通运输部、国家卫健委等6个部门意见，并根据征求意见情况，再次组织客货运行业代表、法律专家、业务骨干等专题研讨、深入论证，修改完善形成公开征求意见稿。   三、修改的主要内容   《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）共111条，此次修订拟修改5条，主要包括：   一是调整大中型客货车驾驶证的申请年龄规定。   将大中型客货车驾驶证的申请年龄上限由60周岁延长至63周岁。涉及条款为第十四条规定。   二是调整大中型客货车准驾车型年龄上限规定。   将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。涉及条款为第六十五条。   三是明确大中型客货车驾驶人因弹性延迟退休申请延长驾车时间规定。   为与国家弹性延迟退休政策相衔接，规定年龄在63周岁以上申请继续驾驶大中型客货车的驾驶人，参加体检和记忆力、判断力、反应力等能力测试，身体条件符合继续驾驶大中型客货车要求的，可以向车辆管理所提出申请延长原准驾车型驾驶资格期限。涉及条款为第六十五条。   四是调整轮式专用机械车、无轨电车、有轨电车驾驶证注销年龄规定。   将只具有轮式专用机械车、无轨电车或者有轨电车准驾车型驾驶证的注销年龄上限由60周岁延长至63周岁。涉及条款为第七十九条。   五是完善校车驾驶资格的申请年龄和注销年龄规定。   将驾驶人申请校车驾驶资格年龄上限的表述由“不超过60周岁”调整为“年龄符合国家校车驾驶资格条件”，校车驾驶资格的注销年龄表述由“年龄超过60周岁的”调整为“年龄超过国家校车驾驶资格条件的”，保持与上位法《校车安全管理条例》的规定相一致。涉及条款为第八十八条、第九十二条。另外，将已实施“普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型的申请年龄由60周岁放宽至70周岁”的便民措施上升为部门规章规定，将便民服务措施制度化，推进改革法治化。   四、关于生效日期   下一步，我部将根据公开征集的意见建议对《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》的修改内容进行进一步修改完善，形成《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（报批稿）》，并按规定启动报批程序。修订后的《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》自2025年1月1日起施行。   来源：中华人民共和国公安部

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原标题：红河州充分保障残疾人权益——残疾人驾驶培训从梦想“驶进”现实 “这是我们期盼已久的机会，我们会以顽强的毅力和坚定的信念克服困难，去拥抱更广阔的天地……”2024年12月18日，红河州首个残疾人专用小型自动挡载客汽车（C5）驾驶培训班开班，学员侯先生的发言道出了无数残疾人对自由出行的渴望。 为圆残疾人驾驶梦，红河州残联联合公安、交通运输、卫生等部门深入调研，精心制定并落地实施残疾人驾驶培训方案，成功打通培训堵点。截至目前，共有43名身体条件合格的残疾人成功录入信息，踏上驾驶培训之旅。其中，25人顺利完成科目一的培训，进入科目二学习阶段。 据悉，红河州残联与红河州晓龙科技发展有限公司所属的蒙自骏马驾校签订C5驾驶培训合作协议，并投入15万元专项资金，用于培训场地改造、培训用车购置及改装，为培训提供坚实保障。“我们将秉持耐心、细心和责任心，根据每位学员的特点，定制专属教学方案，确保学员扎实掌握驾驶技能。”蒙自骏马驾校教练员段红武作出郑重承诺。 红河州还出台暖心政策，对在合作驾校取得C5驾照的红河州籍或长期居住在红河州并取得居住证的持证残疾人学员，给予每人1500元的一次性补助，减轻学员家庭经济负担，鼓励更多残疾人勇敢追梦。 红河州首批残疾人C5驾驶培训工作的顺利开展，是对残疾人驾驶权益的有力保障，也是红河州推进无障碍驾驶环境建设、落实民生实事的重要成果，充分彰显了红河州在保障残疾人权益上的不懈努力与显著进步。 红河州各级残联将持续发力，短期内联合相关部门督促考场整改验收，推动省级部门尽快批复C5考试资质，协调增设临时考试场地或“绿色通道”，解决学员积压问题；与卫健部门合作开展学员集中体检，优化报名流程。同时，通过残联基层网络开展针对性宣传，联合媒体宣传成功案例，扩大宣传覆盖面至全州各县（市），为残疾人创造更多优质的学习与发展机遇。 红河州残疾人服务中心主任王学文表示，红河州计划将C5驾驶培训纳入州残疾人公共服务体系，建立监督反馈机制，设立维权通道；联动企业开发适配就业岗位，加强公共交通无障碍设施建设，形成常态化支持机制，推动残疾人驾驶培训从“试点”迈向“普惠”，切实提升残疾人社会参与能力，让更多残疾人畅享便捷出行，拥抱美好生活。（杨幼媛）

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人民网北京5月29日电 （记者李博）5月28日至29日，北京市人力资源和社会保障局与市残联在汇爱大厦举办“2025年度北京市事业单位面向残疾人定向招聘现场咨询会”。记者获悉，北京市124家事业单位设置134个定向岗位，助力残疾人实现更加充分、更高质量的就业。 北京市事业单位面向残疾人定向招聘现场咨询会现场。袁友平摄 据介绍，124家事业单位分两场参会，将与500名残疾人进行面对面交流沟通。今年，香山革命纪念馆、首都医科大学附属北京友谊医院、首都医科大学附属北京朝阳医院等单位继续参与定向招聘残疾人；朝阳区人力资源公共服务中心、房山区人力资源公共服务中心各提供1个岗位，不限专业招聘残疾人。 据了解，2025年度事业单位面向残疾人定向招聘的所有岗位不限残疾类别、残疾等级，确保更多残疾人有机会参与报名。2个岗位放宽至45周岁及以下，49个岗位要求40周岁及以下；26个岗位要求大专或大专及以上学历，76个岗位要求本科或本科及以上学历；39个岗位不限学位；88个岗位仅面试，93个岗位不组织专业考试。 同时优化岗位专业设置，鼓励用人单位对接近6年残疾人毕业生的专业情况，提高岗位适配度，并适度放宽专业要求，35个岗位要求为专业大类；5个岗位不限专业；126个岗位无专业工作年限要求。医疗卫生机构开发办公室管理、财务会计、信息管理等17个非医学岗位，并针对残疾人技能特长提供盲人医疗按摩、针灸推拿等14个岗位。 岗位还向应届毕业生倾斜，2025年北京市有270名高校残疾人毕业生毕业，较去年人数增长11%。为帮助应届高校残疾人毕业生早就业、就好业，此次招聘提供55个面向应届生岗位，其中53个岗位精确匹配毕业生所学专业，如计算机科学与技术、会计学、法学、中医、针灸推拿等；另外2个为不限专业岗位，为应届毕业生提供更多选择。 咨询会设置职业指导区。袁友平摄 咨询会还配备了60余名工作人员和志愿者，设置职业指导区、政策咨询区、服务保障区等，为残疾人提供求职指导、职业测评、政策宣传、手语翻译等服务。为保障所有残疾人应聘者权益，不能到现场咨询的残疾人可通过《2025年度北京市事业单位面向残疾人定向招聘公告》所附岗位需求表里各用人单位的联系方式进行电话咨询；现场咨询会不接收简历，所有残疾人均需通过邮件报名，报名时间为2025年5月28日至6月5日。 据介绍，2022年8月，《北京市贯彻落实〈促进残疾人就业三年行动方案（2022-2024年）〉重点任务分工方案》印发。三年行动方案实施以来，22个部门立足促进残疾人高质量充分就业，全面落实10大行动30项任务。2022-2024年，职业技能培训残疾人16819人次，实现残疾人新增就业17599人，残疾人就业率增长了4%，位居全国前列。 接下来，北京市人力资源社会保障局、北京市残联将制定实施北京市新一轮促进残疾人就业三年行动方案，建立常态化推进事业单位定向招聘机制，确保残疾人实现高质量充分就业，共建共享社会发展成果。 (责编：池梦蕊、高星) 分享让更多人看到

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残疾人考摩托车驾驶证有专门的培训课程。在一些地方，有驾校为残疾人士提供考三轮摩托车（D）驾照的专用班，比如武汉的芊宇驾校、星光驾校等众多驾校就面向全武汉提供相关服务。此外，像青岛的王法森教练，不仅常年招收健全人考摩托车DE 证，也面向全国招收残疾人和聋哑人。这些专门课程能为残疾人提供特殊培训与个性化指导，助力他们考取驾照。 这些专门的培训课程有着诸多优势。以青岛王法森教练为例，其经验丰富，态度和善，始终将关心学员放在首位。他过硬的教学技术，让学员拿证迅速，正常情况下40到60天就能顺利拿到驾照，而且通过率高，服务态度更是备受称赞。训练车选用捷达车，针对双腿或双手不方便的学员，还贴心地加装了方向助力球，将油门、刹车改为手动辅助装置，练车场地宽阔且涵盖考试所有项目，为学员提供了良好的训练条件。 在其他国家和地区，同样重视残疾人考取摩托车驾驶证的需求。一些地方为残疾人提供专门的培训和考试标准，全方位确保他们在学习驾驶摩托车过程中，能够安全且有效地掌握必要技能。对于残疾人士自身而言，申请摩托车驾驶证D证时，需要先详细了解本地规定。这能让他们清楚知晓考试流程和要求，避免走弯路。 选择有经验的培训机构和教练，是成功考取驾照的关键。通过他们的专业指导，残疾人可以获得更适合自己身体状况的特殊培训。同时，根据自身残疾情况定制辅助设备也很重要，这能帮助他们更好地操作摩托车。准备好相关文件，以顺利完成报名和考试流程。还要通过理论和实践测试，持续训练提升技能。总之，专门培训课程以及自身的努力，能让残疾人实现驾驶摩托车的梦想，为出行增添更多便利。

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残疾人驾驶证培训，需先满足相应条件，按特定流程申请并选择合适驾校进行学习。 残疾人若想考取驾驶证，需满足一定的身体条件。如年龄在18周岁以上70周岁以下，身高150cm以上 ，视力、听力、上肢、躯体和颈部等方面也有具体要求。在满足条件后，有培训意向的残疾人要向户籍所在地县市区残联提出申请，汇总后上报市残联备案。接着按医院体检、驾校报名并采集个人信息、科目一到科目四考试及取证等流程进行。部分地区的残联和驾校还推出了一系列助残学驾措施，像洞头区残联携手驾校提供本地报名、理论学习强化班、专人专车送教上门等服务，枣庄市的益佳驾校也为残疾人提供专业培训和指导。而且，考取C5驾驶证花费与C1相近，驾校收费因地域等有所不同，若本地找不到合适驾校，可去车管所行政服务中心咨询。 残疾人驾驶证培训虽然有相应条件和流程，但在多方努力下，为残疾人实现驾车梦想提供了可能，让他们能更自由地出行，拥抱更广阔的生活。

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湖北日报全媒记者 王孝武 通讯员 张勇 雷霆 在第七次全国自强模范暨助残先进表彰大会上，谷城县残联被表彰为“全国残疾人工作先进集体”。5月16日，赴京参会的该县残联党组书记、理事长傅顺斌表示，作为来自基层残联的代表，深感荣耀、深受鼓舞，一定不负重托，努力做残疾人信得过、靠得住的知心人、贴心人。 就在傅顺斌赴京领奖的时候，双下肢瘫痪的麻城小伙胡振坤，正在襄阳市谷城县国安驾校学习开车。 只见他熟练地打开车门，一只手撑住座椅，一只手勾住车顶，快速地从轮椅上移动到主驾座位上，启动汽车，平稳地向前方驶去。 胡振坤和同样双下肢瘫痪的黄冈老乡张爱涛、吴飞一起，是4月组团来到这所驾校学开车的。教练王毅介绍，他们非常努力，预计一个月内就能拿到C5驾驶证。 像健全人一样开汽车，是很多残疾人的梦想。2014年底，谷城建起全省第一个残疾人驾驶员培训基地。基地成立后，吸引了全国各地的残疾人慕名前来。11年来，该基地累计培训残疾人驾驶员7300余人，成为全国最大的残疾人驾驶员培训基地。 傅顺斌介绍，基地为残疾人提供免费住宿，并建设了无障碍设施。省残联每年提供一定的费用补贴，县残联则为残疾学员提供轮椅、拐杖等辅助器材，并积极推荐他们就业。 这个培训基地的建成和运营，是谷城县为残疾人提供服务和保障的一个缩影。该县残联副理事长赵明合介绍，县里出台多项惠及残疾人的政策，例如为残疾人提供代缴社保、危房改造、无障碍改造等服务。 【责任编辑:刘建维】

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在驾驶汽车时，身高不足可能会带来一些挑战，但通过以下方法可以有效改善这种情况。 首先，调整座椅是关键。座椅的高度、前后位置以及靠背角度都能对驾驶体验产生重要影响。将座椅高度调至最高，能让驾驶者获得更好的视野。同时，将座椅向前调整，确保能够轻松踩踏踏板，并且双手可以舒适地操作方向盘。 其次，考虑使用座椅垫和腰靠。对于身高较矮的驾驶者，合适的座椅垫可以增加坐高，改善视线和驾驶姿势。腰靠则能提供腰部支撑，减轻长时间驾驶的疲劳。 调整方向盘的位置也不容忽视。将方向盘向下和向里调整，使得驾驶者能够轻松握住，并且不会因手臂伸展过度而感到不适。 在车内视线方面，安装广角后视镜和倒车影像等辅助设备能帮助驾驶者更好地观察周围环境，弥补身高不足导致的视野盲区。 下面通过一个表格来对比不同调整方法的优缺点： 调整方法 优点 缺点 调整座椅 直接有效，操作简单 可能无法完全解决视线问题 使用座椅垫和腰靠 增加高度，提供舒适支撑 可能会影响座椅原本的舒适度 调整方向盘 便于操作，改善驾驶姿势 调整范围有限 安装辅助设备 扩大视野，提高安全性 增加成本，可能存在设备故障风险 此外，还可以选择一些车型本身设计就较为适合身高较矮驾驶者的车辆。例如，某些车型的驾驶舱空间较为宽敞，座椅调节范围较大，踏板和方向盘的布局更加人性化。 总之，身高不足并不是驾驶汽车的绝对障碍。通过合理的调整和适当的辅助设备，驾驶者能够获得安全、舒适的驾驶体验。 （责任编辑:郭健东）

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[汽车之家 行业] “拥抱创新 共赢未来”，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。通过重磅新车与领先科技的亮相，全面展示世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破。在本届车展中，汽车之家与东风汽车副总工程师、战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 东风汽车副总工程师、战略规划部总经理、研发总院院长 杨彦鼎 以下是对话实录： 汽车之家：东风汽车发布了“天元智能”技术品牌，能否先为我们介绍一下为什么选择“天元”这样一个命名？ 杨彦鼎：选择“天元”，因为“天元”是意味着下围棋的棋盘中心。起名“天元”核心是围绕以用户为中心的理念，去打造整个的智能化的品牌。所以说，“天元”是棋盘中心，我们就要将用户放到中心，所有的技术以用户为核心去打造，为用户带来最好的智能化体验。起名“天元”最核心的原因是要将我们以用户为中心的理念传递给用户。 汽车之家：关于天元智能的技术亮点，能否为我们稍微多介绍一下？ 杨彦鼎：天元智能因为上午刚刚发布，我们的核心就是“一核双基双元”，我们“一核”是太极大模型，实际上应该说打造了企业级的大模型的底座。它是一个大模型的体系，是基于企业的数据集，包括我们的组合辅助驾驶数据、座舱数据，我们企业管理的数据以及一些相应的制造、运营的数据，我们用这些数据来进行训练，为企业打造了这样一个大模型智能化的底座。这一企业级的大模型，一方面是为了我们打造智能化的产品服务。另外一方面是企业向智能化转型来服务，所以，这是我们的一个核心的技术底座，所以我们叫“一核”。 “双基”是在大模型的基础上，面向整车产品侧，我们打造了天元OS这样一个操作系统，因为智能化它其实底层是技术软件和操作系统，只有一个好的操作系统才能真正支撑起智能化的体验和智能化功能的需求。在这一基础上，我们有一个操作系统，要实现整个的车端的智能化的体验和功能，实际上在智能化操作系统的基础上，还需要有一个比较好的架构，我们叫“天元”架构，是服务式的中央电子电气集成的架构。它打通动力域、车身域、座舱域等，全域融合，这样让智能化贯通和协同好。所以，在“双基”方面，一个是操作系统，一个是电子电气架构。 在这基础之上是天元智驾和天元座舱。天元智驾应该说是打造了四级方案：天元T100，是以高速的NOA辅助驾驶为基础的这样一个组合辅助驾驶系统，我们可以实现高速的辅助驾驶功能。我们的天元T200是高速+城市NOA的组合辅助驾驶系统。也就是说在高速、城区都可以很好地使用我们的驾驶系统来进行驾驶，这样大幅度减轻用户开车过程中的焦虑、疲劳，这些都可以做很好的补充。我们还有天元T500，天元T500是面向L3有条件的自动驾驶打造的技术，这里面的话，因为这一技术还在开发过程中，我们即将将它量产。同时的话，东风一直在做自动驾驶包括辅助驾驶这样的一些技术。那么，我们L4、L5级别的，以车、路、云和单车智能融合的技术路线我们也是在做。所以我们还有一个T1000，就是面向L4级别和L5级别的高度到完全的自动驾驶系统，我们也是在推出。所以，在这方面，我们推出了一系列的技术，可以供用户去做选择。就是他需要什么样的技术，什么样的智能化程度的体验，我们都能很好地为他提供。 在智能座舱方面，我们打造了天元智舱，这个天元智舱实际上融合了多种大模型，包括大语言模型，包括多模态的这些大模型，然后要为用户提供最好的服务，因为座舱现在我们认为它是成为了除了人生活和工作以外的第三空间。围绕第三空间，如何让用户有更好的体验，我们想结合这样的大模型功能，可以为用户带来最好的主动服务和体验。所以，我们的智能座舱（天元智舱）主要是将大模型的能力和座舱研发能力结合起来，为用户创造最好的智能座舱的体验。 所以，这就是我们整个发布会的内容，也是天元智能核心的内容。 汽车之家：有很多的同行也在做一些相关智能辅助驾驶的功能，您觉得我们这样的辅助驾驶的能力与其他的友商相比，我们的特色是在什么地方？ 杨彦鼎：其实，组合辅助驾驶这些技术，应该说东风是非常早的时间就开始做研发了。应该说最早的时候是2008年开始，我们就开始做组合辅助驾驶这方面的技术研发。在整个的过程中，应该说我们始终是把安全放在了整个的智能辅助驾驶的最优先的环节去考虑。所以在这次我们打造的智能辅助的驾驶技术里面，一方面围绕大模型能力，打造了一段式端到端的智能辅助的驾驶系统。同时，基于规则也做了一条兜底的技术路线，这样的话端到端和基于规则做双冗余来保证智能辅助驾驶在极限情况下的安全性。所以说，我们的智能辅助驾驶其实核心第一个还是要把安全放在最重要的位置上。 除了安全以外，我们的智能辅助驾驶还需要好开、好玩、好用。那么围绕着这几个“好”，实际上也是基于数据驱动我们做了大量的数据采集，然后结合万卡算力平台来做这样的一个数据的训练。这样的话，我们就把用户对于智能辅助驾驶的好开、好用的需求融合在大模型的训练过程中。云端训练完以后，我们又蒸馏成小模型，然后集成到端侧，这样的话，按照用户的使用习惯选择不同的驾驶风格，让他们更好地使用我们的智能辅助驾驶，这是我们的核心特点。所以说在安全的基础上，我们要做到像老司机一样既好用又好开这样的一种体验。 汽车之家：说到安全的体验，其实在对于很多人来说当把安全和体验做好的同时，意味着我们在相关方面投入的研发也好、成本也好都会有所上升。那东风在做相关的无论是安全也好、体验也好，与成本之间的平衡是怎样考虑的？ 杨彦鼎：这一块其实成本的平衡是有几个方面的，一方面是在整个技术研发过程中的我们的研发投入。另外一方面是这样一套系统的成本，来实现辅助驾驶功能的系统成本。在这块的话，一方面是刚才说了，东风一直在研发方面的话投入程度是比较大的，东风每一年针对自主的研发投入强度大概是8%以上。在智能化的领域，最近我们也是一直加大研发投入。我们想的话，其实这样的一个研发投入的强度，实际上还是围绕着以用户为中心的这样一个理念去出发。只有用户愿意用户，愿意买单，我认为开发出来的技术才是真正有价值的。所以我们更多的是从用户的视角，从为用户创造价值，从为用户的创造真正的需求出发，我们再研发这样的技术。所以，这一块儿，我们还是投入足够的资源和研发的资源去打造用户真正愿意用、爱用的技术。 在整个要实现这一功能系统性的成本上来讲，这里面实际上我们做了很多的工作。我们基于天元的架构，我们的架构是通过中央集中式的集成的设计方案，大幅度减少了控制器的数量，然后减少了线束的长度，也是减少了线束的成本。所以说，要做智能辅助驾驶完整的这套技术，实际上你的系统性集成能力是非常关键的，成本主要是来自于你系统集成的能力。尤其是我们在很多关键资源上都是做到自主可控，通过自主可控的技术路线，包括我们打造的操作系统（天元OS），它实际上来说，这一操作系统因为过去很多的都是基于国外的体系打造的操作系统。我们在这个过程中，需要交不少的License费用，我们将这套操作系统自主化以后，整套系统都不需要交License费了，这样的话成本大幅度下降。 同时，通过这套OS系统，在芯片选型过程中可以兼容更多的芯片，就可以选择更好的芯片，更适用的芯片为我所用。同时，在芯片资源调度上，由于这套OS系统可以更好地调动芯片的算力资源，更好地做分配。这样的情况下，同样的需求我可能会用更低的成本实现。所以这块核心是围绕着通过技术的集成化，技术的创新来降低达到这套系统功能的成本，这是我们努力的方向。 汽车之家：我可以理解为三个角度，一个是通过技术手段实现一些功能，这样的话可以让我们整个在生产硬件成本方面有所减少。同时，通过集成化的增加，在制造环节的成本也会降低。第三个是通过更多的为用户，让用户更多购买和使用我们的产品，让我们的规模越做越大，同时也是摊薄成本。 在辅助驾驶方面，我们看到近期有一些交通事故出现，导致了很多人对辅助驾驶有些担忧。一些人觉得进展太快了，要不要放缓一些，不知道您对这样的观点如何看待？ 杨彦鼎：其实最近的这个事件，就是智能辅助驾驶安全相关的问题，这样的一个事件，实际上让我们更加重视在整个的智能化过程中，我们要守住安全的底线，这是适时地敲了一个警钟。所以，我觉得在整个过去很长的一段时间，因为国家标准对智能辅助驾驶有分级，从L0―L5，实际上L2就叫智能辅助驾驶，或者是叫组合辅助驾驶。L2级别的话，人不能把注意力放其他方面，要放在开车上。同时你手是不能离开方向盘的，到了L3级别，我们才叫有条件的自动驾驶，实际上就是可以人机共驾。 在这个过程中，从L2到L3，技术的发展实际上现在整个的技术是在无限逼近L3级别有条件的自动驾驶，这可能就会有时候在一些宣传上，让用户有一些误解。就认为可能我已经到了L3这一级别了，实质上来说它还是L2。L2就是意味着我必须要把注意力放到驾驶上。所以L2无论你多接近L3，我的辅助驾驶系统就是为了能够更好地辅助用户去驾驶，能够更好保护用户在驾驶过程中的安全。因为有时候用户会走神，我的车辆通过实时感知和一些决策，在用户万一走神的情况下保障用户的安全。我认为我们L2级别的智能辅助驾驶，它实际上是为了更好地去保障用户驾驶过程中的安全。 在最近这段时间，我觉得大家又重新重视到这一点，我认为这给未来的行业发展打下了很好的基础和底座。我觉得可能当前大家会有一些担心，但是再往后我们会更高质量地去推动整个智能化的进程。 汽车之家：这件事让大家对安全性重视提升，安全性是推广智能辅助驾驶的重要基础。我们把这一基础打得扎实反而更有利于推动智能辅助驾驶的发展。 杨彦鼎：对，我认为智能辅助驾驶这块，包括到了L2、L3、L4，其本质都是为了让我们的车更加安全，这是它的本质。所以说只要牢牢守住这一本质，这一技术一定还会快速发展。我觉得我们还是要坚定地去推动在智能化这块我们已经取得的优势，全力以赴地继续前行。 汽车之家：最后想请您为汽车之家的用户说一两句寄语。 杨彦鼎：希望汽车之家的用户继续关注东风汽车，东风汽车会全力以赴为用户打造最好的产品，让我们的技术赋能用户智慧出行的美好生活。科技东风，让汽车驱动梦想，谢谢！

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有了一辆配备智能辅助驾驶系统的汽车 开车时是不是就可以解放双手了？ NO！智能驾驶≠自动驾驶 智能辅助驾驶的那些事儿 这期《央小新小百科》 给你划重点！ 目前市售车辆提供的 智能辅助驾驶功能最高达到L2级 L2级是个什么概念？ 智能辅助驾驶的主流技术“端到端” 究竟是从哪端到哪端？ 那些很“耳熟”的辅助驾驶功能 你都了解吗？ 道路千万条，安全第一条 智能辅助驾驶还有哪些安全隐患？ 智能辅助驾驶就像我们的助手 帮助分担开车压力 但驾驶安全还是握在自己手中 未来已来 和央小新一起握紧创新方向盘 加速驶向更方便安全的交通新世界吧~ 总监制丨唐怡 监制丨郑弘 制片人丨毕磊 策划丨朱灵萌 周佳艺 编导丨及月晖 何芊漪 文案丨周佳艺 形象设计丨朱灵萌 动画合成｜韦雨君 林可立 音编丨赵广悦 配音丨王子涵 统筹丨刘莹 戴广宇 顾问丨陈浩

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　　近两年来，随着智能化技术的日益精进和广泛应用，自动辅助驾驶技术发展势头强劲。在此背景下，近期市场上涌现出一类针对未搭载自动辅助驾驶技术车辆推出的“汽车防撞神器”，宣称只要为车辆加装相关设备便可大幅提升整车的行驶安全性。事实果真如此吗？《中国消费者报》记者对此展开了调查。 　　“全程防撞”引关注 　　“我们的产品可以确保车辆行驶速度在每小时3公里至120公里区间范围内全程防撞，如果前方遇到危险情况系统会自动刹车，让您成为开车‘大神’。”今年以来，以“护航智能汽车防撞系统厂家”自居的河南护航实业股份有限公司(以下简称护航实业)在其产品介绍视频中运用“防碰撞”“高安全”等宣传话术，引发众多消费者关注。 　　护航实业官网介绍称，汽车自动防撞系统又称自动紧急制动系统，产品功能包括汽车防撞预警、汽车紧急制动、车道偏离预警等。在这一技术赋能下，车辆在行驶过程中与前方目标(车辆或障碍物)小于安全距离时，系统会立即显示红色警示同时发出警示声音，利用声光报警提醒驾驶员采取措施，避免碰撞发生；若在系统预警后，驾驶者未及时采取有效措施，系统将自动启动紧急制动，有序调控车辆减速，直至危险解除。该系统通过智能感应与主动干预机制实时监测车辆行驶状态，能大大降低因疲劳驾驶、疏忽大意、注意力不集中、误把油门当刹车等导致的追尾事故率。此外，该系统还具备倒车限速机制，倒车时车速将被自动限制在每小时10公里以下。不仅如此，当车辆在倒车过程中探测到后方有障碍物时，系统会在距障碍物约20厘米至40厘米处刹停。 　　数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶技术的渗透率是55.7%，业内预计这一数字到今年年底可能会接近65%。 　　尽管自动辅助驾驶技术正在加速普及，但放眼国内庞大的汽车保有量，目前市场上依然有数以亿计的传统汽车属于L0级，即完全人类驾驶。这些车型由于生产时间较早、技术发展尚不成熟，所以未搭载任何辅助驾驶系统。 　　一位自称姓赵的护航实业销售人员向记者介绍，目前在售的汽车自动防撞系统主要有两款，分别为售价1.39万元的基础版和售价1.98万元的高配版。其中，升级款增加了ACC自适应巡航功能。“如果车辆自身具备防撞功能，也可以加装护航汽车主动防撞系统，形成安全双保险。”他说。 　　效果存在不确定性 　　护航实业赵姓销售人员表示：“我们的产品不受光线影响，白天、夜晚都可正常使用，具备远距离探测能力且抗干扰能力强。同时，触发自动制动前会先自动切断动力传输，保障制动过程平稳缓和且危险解除后刹车立即解除；可以精确计算起刹时刻，刹车介入时间仅延迟半拍，不影响司机正常开车。” 　　事实上，自动驾驶技术提供商与汽车企业携手打造汽车产品在业内非常普遍。护航实业称公司集研发、生产、销售、服务于一体，在向全国整车厂家提供自动防撞技术以及产品解决方案、为客货运输集团提供产品服务的同时，还可为普通乘用车用户提供汽车安全产品服务。 　　当记者表示自己的车辆并不拥有任何自动驾驶功能配置时，护航实业赵姓销售人员表示：“对于未配备相关功能的车型而言，加装后的效果将尤为显著，建议选择高配版产品。” 　　5月13日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国消费者报》记者表示，标准和法规是确保汽车产品稳定运行最关键的“护城河”，特别是智能驾驶技术，近期有关部门公布了一系列标准，希望行业回归理性竞争轨道。在此背景下，个人私自对车辆进行相关功能加装，因无法判断加装流程是否符合技术标准、产品在实际应用中能否起到应有效果等，会导致加装后的车辆性能和安全性具有高度不确定性。 　　易对消费者产生误导 　　为吸引消费市场关注，护航实业赵姓销售人员在其视频号上发布相关产品介绍时称：“护航实业的汽车自动防撞系统性能比以安全著称的某品牌高3倍。”这种说法在评论区引发多位消费者的质疑。但对消费者关于宣传内容真实性的验证诉求，护航实业始终未作出明确回应。 　　在国内汽车测试中，中国汽车技术研究中心新车评价规程对自动紧急制动测试时速有明确且严格的要求：在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动3项自动紧急制动测试中，测试车辆最高时速均在60公里/小时以内。而护航实业则宣称可将这一标准提升至120公里/小时。换言之，护航实业宣称其自动紧急制动系统远超行业标准要求。这样的宣传，容易让消费者对产品功能产生盲目信任，进而误导驾车行为。 　　“安全是车辆行驶的最大底线。车辆原装系统通常不随意支持加装，加装的功能在实际应用过程中的表现情况也未得到充分验证。”付于武说。 　　从公共管理角度来看，个人加装是否涉及违规改装，目前的规则定义尚不明确。《道路交通安全法》明确规定，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 　　当记者就这一问题询问护航实业赵姓销售人员时，对方回复称“这是加装，不是改装。”同时发来了一份nqa认证，证明护航实业的质量管理体系适用于主动防撞系统的设计与生产，但并未直接回答。 　　记者就这一问题采访多家主管部门，得到了以下回复： 　　5月13日，北京市公安交通管理局海淀清河交通队执法站工作人员向《中国消费者报》记者表示，任何私自改装行为都须向当地车管所进行备案，否则，一旦被交警部门查处将会面临处罚。 　　随后，记者向北京市公安交通管理局了解加装汽车自动防撞系统能否进行备案。5月14日，北京市公安交通管理局相关工作人员回复称，目前小客车变更备案信息中包括加装车顶行李架、换装不同样式的散热器面罩、保险杠、轮毂。此外，变更车身颜色、加装或拆除肢体残疾人操纵的辅助装置可变更登记。没有登记的相关改装是不能办理的，从规则上是不允许修改的。 　　5月14日，记者向北京市机动车检验的主要机构之一——北京市朝开小关汽车检测有限公司了解这一情况。该公司相关工作人员表示，私自加装汽车自动防撞系统方式相当于为车辆从“低配”升级到“高配”，汽车4S店不会提供相关服务，这不是简单地加装一个面板，还会涉及加装元器件和零部件，使用效果也可能难以比肩原车，不建议消费者采取这种方式。 (责任编辑：张紫祎)

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请注意，c5驾照的使用规定有明确限制。持有这种驾照的驾驶员只能驾驶那些经过特定改装以适应其需求的自动挡车型。这些车辆通常是小型和微型客车，且要求具备自动变速器，以便于残疾人驾驶： 目前，残疾人申请货车驾驶证是不被支持的，而且驾驶C5车型的车辆类型不包括商务车。 以前，c5驾照的使用范围仅限于小型自动挡车辆的改装版，目的是为了提供操作上的便利。这些车辆经过专门设计，被认定为全球范围内为残疾人驾驶的通用汽车。 然而，重要的是要强调，任何想要将普通车辆改装为C5残疾人专用车辆的个人，必须在具备资质的指定机构进行改装。 至于C5驾照的申请条件，具体如下：  1. 右手或双下肢丧失功能但能独立坐立的残疾人士，可以申请残疾人自动挡小型客车的驾驶证；  2. 丧失运动功能但能够独立坐立的残疾者，同样符合申请条件；  3. 手指残缺的人士可以申请小型汽车或小型自动挡汽车的驾驶证；  4. 右手拇指缺失的人士，同样可以申请这些类型的驾驶证；  5. 对于听力障碍者，只要他们佩戴助听器且符合相关标准，也可以申请小型汽车或小型自动挡汽车驾驶证。  请确保在申请和驾驶时严格遵守相关规定，以保障自身和其他道路使用者的安全。

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10月1日实施的摩托车驾驶证新规，对残疾人考摩托车驾照并没有特殊规定。目前，残疾人依旧不能考取摩托驾驶证。在最新修订的规定中，更多是从三个方面放宽了申领驾驶证的身体条件，比如允许特定下肢残疾人员申请准驾车型为C5的残疾人专用小型自动载客汽车等。不过这些都与考摩托车驾照无关，若想了解具体身体条件规定，还需关注官方信息 。 虽然新规没有针对残疾人考摩托车驾照的特殊条款，但残疾人考摩托车驾照本身有相应要求。首先在残疾类别标准上，需符合肢体残疾等相关标准，经过指定医疗机构进行身体状况鉴定，确认具备驾驶摩托车的身体条件。比如上肢要保留至少三个功能手指，下肢也要具备一定运动功能。 在准驾车型方面，不同残疾情况可报考的驾照类型有别。像下肢残疾人员，通常可报考轻便摩托车驾照，而上肢残疾等其他状况，则要依据具体残疾程度和身体状况来确定可报考的驾照类型。同时，身体条件要符合标准，视力需满足能看清交通标志和信号等要求，上肢或下肢功能应基本正常，以具备操控摩托车的能力。 并且，残疾人考摩托车驾照要提供相关证明材料，像残疾证明等，这些材料需符合法定要求且经过相关部门审核认可。另外，必须参加正规摩托车驾驶培训，学习交通法规、驾驶技能等知识，培训合格后参加包括理论考试和实际驾驶技能考试等的摩托车驾照考试。 总之，10月1日实施的摩托车驾驶证新规下，残疾人考摩托车驾照没有特殊规定。但残疾人若想考取摩托车驾照，要按照常规要求，从身体条件到证明材料，再到参加培训与考试，一步步来完成，以顺利获得驾驶资格 。

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　　云南网讯（记者 夏方海）为丰富基层残疾人的精神文化生活，推动残疾人文化艺术事业发展，5月13日至17日，以“艺彩纷呈同心筑梦”为主题的第十届云南省残疾人艺术汇演，将在“世界佤乡”临沧举办。 　　据了解，云南省残疾人艺术汇演每4年举办一届。本届汇演以传承和发展民族文化为契机，巧妙融入木鼓舞、葫芦丝等非遗元素，把民族文化与特殊艺术进行完美融合，集中展示云南边疆民族地区的文化特色。 　　全省16个州（市）以视频形式围绕声乐、器乐、舞蹈及戏曲4个类别，线上评审报名78个节目。其中，超74%的节目为原创作品。经评审，55个题材丰富、形式多样的节目参加线下汇演。届时，近千名残疾人演员、编创人员、工作人员将相聚临沧，为观众带来一场别具一格的艺术文化盛宴。 　　据悉，此次汇演按类别设置了6个一等奖、11个二等奖、17个三等奖等多个奖项。评选出的优秀节目将代表云南省参加第十一届全国残疾人艺术汇演的比拼，向全国展示云南省残疾人的艺术风采。 　　此外，汇演期间还将举办“云南省第三十五次全国助残日暨2025年残疾人文化周活动启动仪式”。通过非遗产品（作品）、书画摄影作品展示、文艺演出、爱心捐赠、就业帮扶推介等文化助残实践活动，推动残疾人文化事业高质量发展。

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北京海淀驾校在教学方式上不断寻求创新突破，引入致驾机器人教学系统，通过人机结合的教学模式，为学员提供“线上+线下”的多维度教学体验。致驾机器人教学系统，通过“智能教学+远程监管”模式最大限度地规范科目教学流程，大大提升了驾培服务智能化水平，为学员提供更高效、更有效的培训课程。 依托百度Apollo自动驾驶技术，结合驾培训练场景可以实现多场景障碍物识别、危险场景识别、毫秒级安全刹车响应、车辆精细控制等多场景车辆安全防护，全方位提供100%安全保证! 通过教练端监管助手对学员练习状态进行实时监管，实现教学管理信息整合同步、多维度数据分析，快速掌握学员训练状态，并结合真人教练教学经验及时调整训练重点，切实提升学员满意度，提高考试通过率! 此外，为了更好地帮助新驾驶人适应实际道路驾驶，北京海淀驾校还推出了创新陪练服务，由海驾安驾培训官亲自带队，在山区和乡村道路、机非混行以及城市复杂交通环境下，进行一对一贴心指导，巩固新驾驶人“安全文明驾驶，礼让行人”理念，帮助新驾驶人快速、安全地过渡到实际道路驾驶状态，尽享驾驭乐趣! 多年来，北京海淀驾校坚持“做良心驾校，铸品质工程，培养安全文明合格驾驶人”使命，为学员提供专心专业的创新服务和培训，未来也将继续肩负引领智慧驾培行业重任，为社会输送更多高质量的安全文明驾驶人，为实现交通强国贡献海驾力量! 免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。 责任编辑：kj005 文章投诉热线:156 0057 2229  投诉邮箱:29132 36@qq.com

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作者丨博雯 编辑丨海腰 图源丨上海派学车智能驾驶中心 难以想象这是向来高压的驾校学车现场。 仿佛置身于游戏厅驾驶舱，学员们一人一辆“车”，一遍遍地练习着曲线行驶、倒车入库、半坡起步。 有学员甚至刚吃完饭就赶到驾校，独自一人练习了4个多小时，并兴奋地表示：“好玩！就好像在打游戏，感觉驾考必过！” 经行业反复拆解、讨论、畅想之后，又一个AI模型的应用场景应运而生——AI驾校。 图源：杭州翔力驾校 标配的是带有模拟方向盘、手刹、踏板等一整套汽车设备的“智能驾驶舱”，学员紧盯前方第一视角的大屏幕，根据驾驶舱的语音提示学习规范项目——一般是科目二和科目三。 有些升级版还会配备AR眼镜，以完全的第一视角进行训练，甚至还能模拟雨天、黑夜、泥泞道路等多种现实场景。 而在实际开车上路时，也可以选择接受AI教练的一对一指导练习。 社恐学员们对此喜不自胜，而对于驾校——根据最近公布的一组数字，其科目二考试的平均合格率可以达到80%以上，远超传统训练方式的61%。 赛车游戏” 驾考的四项科目中，对于科目一和科目四两项理论考试，大多数学员都选择自行刷题，而需要开车上路的科目三和科目四，则向来归属于驾校。 传统模式是一位教练领着几名学员开一辆车，面对面，手把手，封闭空间，学员依次轮流上学练习。 而AI驾校的选择是，先加入智能驾驶舱，将其转变成一种过于逼真和写实的赛车游戏—— 在物理结构上，市面上大多数智能驾驶舱都会配有方向盘、安全带、仪表盘、油门、刹车，还有挂挡、手刹、灯光和雨刮器，几乎相当于1:1模拟汽车驾驶位构造以及操作感。 在行车视野上，好一些的会有4K全高清VR头显，达成视觉层面的完全仿真，也会有同时体现正前方、左后视镜、右后视镜视野的三个屏幕。 在真实感模拟上，通过泥泞道路时座舱会有颠簸、剐蹭或经过减速带时会有震感、爬坡时整个驾驶舱前方会抬高，还有雨天、雾天、高速公路、泥泞道路等场景都已经可以还原。而设置的传感器也可以模拟急刹推背感，发动机抖动，完成听觉、触感层面的体验仿真。 进入实际演练时，上下车介绍、驾驶姿势、方向盘转动等基础动作，以及科目二和科目三的每一哥考试点，电子屏幕上都会出现分步骤演示动态画面，并配以语音解释。 就像完成游戏关卡一样，学员随后在模拟环境中一样一样练习，练习过程中会有语音提示，练习之后也会记录全程行车轨迹，用以在完成后进行第三方视角的复盘和纠错。 图源：都市快报橙柿互动。杭州某AI驾校智能驾驶舱提示页面 具体的练习模式或许会因开发商和驾校要求而异，不过总结起来就是—— 在仿真物理环境中，将学习任务流程化，智能化。 杭州的一家AI驾校在接受采访时表示，当前他们的很多学车课程里就包含了智能驾驶舱，通过刷卡刷学时开机使用。同时他们也开设了体验馆，一到周末就会爆满。 “有些学员即便拿到驾照后，也会来这里多练几次再开车上路。”驾校负责人说。 图源：小红书，东方时尚VR练车馆，可自行预约练车时间 人类教练去哪了？ 当然，引入AI并不代表着完全进入仿真学车时代。事实上，几乎所有AI驾校都保留了实车练习环节。 区别在于，有些是将智能驾驶舱作为一种选择，学员们可以按传统模式学车，也可以因为实车练习人员过多或个人喜好进入智能驾驶舱进行训练。 而有些则是将其新增驾校课程中新的一环：只有在智能驾驶舱的训练项目都得到满分后，才能进入实车的练习。 在实车里，不少AI驾校也配备了“AI智能教练”。 这就与我们熟知的智能辅助驾驶比较像了，当然，由于地处训练考场，训练项目也为流程固定的内容，因此并不难实现。 智能教练车车内会安装智能学车系统，其电子屏幕上会动态演示考试项目的每个步骤，并配以语音解释。也能记录全程行车轨迹，方便学员在发生事故之后进行复盘和纠错。 为了保证学车安全，智能教练车在遇到障碍物、超速、误踩油门等危险情况下主动刹车，且能配合主动离合功能，直接切断动力，做到刹车不熄火。 从已有数据来看，当前市面上的智能教练车对于障碍物的感知精度约为50厘米。 同时，它也具备一定的交互能力，能够根据学员的手势和操作，给出反馈，进行语音纠错和指导。 图源：杭州翔力驾校 从零开始的基础项目有智能驾驶舱，实车上路有AI教练，那么人类教练呢？ 国内驾培行业龙头东方时尚曾披露，从降本上，传统培训两台教练车至少要配三个教练员，而引入VR、AI应用之后，一个教练就可以做到同时负责6台车。 甚至在部分智能驾培示范基地中，还曾实现过“7名员工管理260辆智能机器人教练车”的产能奇迹，年节省人工成本超3000万元。 可以说，从业人员受到影响已是不争的事实。 而对于驾校来说，这似乎也是一种必然。 一位山东的驾校校长表示，当前驾培行业的培训能力严重过剩，供大于求，加之自学直考等驾考新规的出台与系列改革，人口红利本就在逐渐消失。 而三年疫情使得驾培招生大大缩减，但用地、燃油、人工、车辆等驾校运营成本却未曾减少。 这时，选择一种方式实现降本增效，就成了传统驾培行业的唯一选择。 不过，就像所有进行数字化转型的传统行业一样，AI驾校也创造了新的岗位：一部分人类教练直接坐进了“指挥室”—— 基于智能驾驶舱、AI教练车产生的数据，如训练学员的频发扣分项、风险提示、实时行车路径等，都会交由智能驾培数据平台整理，并显示在电子大屏上。 教练们可以实时查看分析不同学员的数据，也可以在指挥室用话筒远程指导，还可以直接去场地里看看情况。 图源：杭州某AI驾校“指挥室” 新赛道，老玩家 根据商务部数据，2020年中国智慧交通市场规模3547亿元，预计2025年将达6948亿元，年均增速14.39%。 而驾校一点通的2023智慧驾培年度报告显示，过去一年新增机动车驾驶人数量近3000万人， 其中AI驾校新增机动车驾驶人数量约1000万，占总人数的1/3。 同时，有近3000家驾校在过去一年加入了AI驾校的阵营，完成了数字化转型。 2005年成立的东方时尚，A股上市公司，号称“世界上规模最大的驾驶员培训机构”，最早在2019年，就提出了“VR+AI+实际道路训练”的智慧驾驶培训模式，也是国内最早一批规模化引入并成功实现智能化转型升级的国内驾培机构。 在近几年，东方时尚一再强调公司要“由重转轻”，而输出VR+AI的智能驾驶培训体系正是其主要方式之一。 目前，公司已在北京、上海、四川、云南、湖北等地多地设立驾驶培训基地，基本完成了对各异地子公司培训体系的智能化改造。 同时，东方时尚也与全国各地驾驶培训学校和其他同行机构展开合作，包括提供VR汽车智能驾驶培训模拟器，以及AI智能机器人驾驶培训车的销售或租赁等等，以期实现在全国范围内的轻资产扩张。 再像是驾考宝典——驾考人几乎人手一个的刷题App——其背后的武汉木仓科技公司创立于2011年，多年以来一直以驾考宝典为源头，从驾考市场向汽车后市场导流。 2020年前后，公司就提出通过AI、VR、大数据分析等技术为传统驾校提供智慧化解决方案，两年后推出智能模拟器、AI教练、智能教学设备，以及驾校智慧管理PaaS平台等产品。 位于中关村的科技企业易显智能，在智能驾校、机器人教练这一应用场景中已深耕8年，主营产品RoboCoach机器人教练，现已经历了八个版本迭代，覆盖全国29个省，运营智能机器人教练车辆超5000多台，累计培训学员超500万。 而在今年1月，易显智能还获得了一笔千万元的战略投资，并表示将继续加速AI技术在驾培场景的应用。 成立已有近30年历史的多轮科技，专为智慧交通、智能驾考提供解决方案，有毫米波雷达、电子围栏等专利技术。也已通过提供智能模拟器、机器人智能教练、驾校辅助决策分析平台等服务，与全国上千所驾校展开了合作。 可见，AI驾校作为细分赛道虽然仍处于探索阶段，但在近两年呈现出一个明显的落地增长和下沉趋势。 驾考“网课”，还能上多久？ 不过对于行业来说，现在的AI驾校远没有发展到头。 毕竟，AI教练们虽然可以做到自主教学，严格遵循教学点位和考试要求，但其与学员的交互能力，包括精准理解学员的意图，甚至可以给予更温柔更拟人化的反馈上，还差的很远。 而现在也不乏质疑，称引入AI只是驾校降本增效的幌子，再精细的“网课”也远没有实际上车的真实感，AI教练更比不上真人教学的点对点，手把手。 但年轻用户们却似乎并不如何在意。 对于传统学车的吐槽主力军，年轻人群体中的i人和淡人们来说，AI教练重复机械的教学意味着这是一位“没有脾气”“情绪稳定”的教练，而那一板一眼的智能程度，更代表着这是除了机器别无他人的独处环境，社恐天堂。 而在很多被替代了的驾校教练看来，学员通过模拟熟练了基础动作和考试场景之后，再上车也能教的快一点。 浙江的一家AI驾校的教练在夸完引入AI之后的通过率大提升之后，又非常诚恳地补充了一句： “……你看我们的车，现在几乎就没有划痕了。”